Honda Forza 750 2021 : le mutant du permis A2

Le patronyme Forza possède une image forte dans l’univers du scooter et avec même un positionnement haut de gamme. Disponible en décembre 2020 avec un objectif de 2000 ventes par an, le Forza 750 est livrable directement bridé en 47 ch pour les permis A2 et avec sa transmission DCT, il est ainsi accessible avec un permis A2 automatique (avec le code restrictif 78), mais après un chèque conséquent de 11 650 €.

Honda France nous a réservé en exclusivité un essai routier de 215 kilomètres entre ville et petites routes cévenoles afin d’exploiter le potentiel du Forza 750 cc. La prise en main est évidente et le poids important de 235 kilos tous pleins faits est très vite oublié. Après quelques kilomètres parcourus à son guidon, on découvre une machine impressionnante mais ultra facile pour les débutants, la selle à 790 mm est haute, mais les plus petits gabarits seront vite à l’aise avec une position des pieds bien à plat et des repose-pieds très larges. La position de conduite est agréable avec un bon maintien grâce à un petit dosseret qui vous cale bien les lombaires. L’option passager n’est pas à exclure, bien au contraire, vous pouvez envisager des balades en duo sans user votre partenaire. Nous avons roulé facilement en respectant les limitations de vitesse et nous avons été surpris par notre faible consommation pendant cet essai, soit 4,6 litres à l’ordinateur de bord. Son réservoir de 13,2 litres annonce ainsi une autonomie record de 370 km.

Le châssis partagé avec le X-ADV est plus léger de un kilo avec un centre de gravité très bas et qui se ressent à la conduite. Fourche inversée de 41 mm, l’avant et mono amortisseur Pro-Link à l’arrière (comprenez une suspension progressive) sont des technologies de la moto capables de faire la différence en matière de confort avec les maxi-scooters plus simples. Dans le même temps, Honda n’a pas réussi l’alchimie parfaite, car notre Forza possède encore une chaîne de transmission cachée sous ses carters plastiques, comme les motos, et non la courroie des scooters. Le motard est habitué à son entretien régulier en vérifiant sa tension avec ses petits outils et en procédant à son salissant graissage, mais le conducteur de scooter urbain n’a jamais connu cette galère. Honda promet qu’il ne faut pas se fier aux apparences grâce notamment au système DCT à 6 rapports, qui limite les à-coups de transmission et en réduit la maintenance, les acheteurs jugeront sur pièce.
 

Il faut dire que le DCT, cette technologie du monde de l’auto qui évite le levier d’embrayage et propose automatisme ou « palettes » au guidon, est transposée aux deux roues avec beaucoup d’efficacité. Pour les débutants, elle présente même l’avantage de rendre impossible le calage au démarrage. Cette technologie qui a déjà séduit 140 000 utilisateurs Honda en Europe, offre quatre modes de conduite avec un mode auto, un mode pluie (qui réduit la puissance et raccourcit l’intervention de l'antipatinage, un autre plus sportif et enfin la possibilité de monter ou descendre les rapports avec deux boutons.

Le Forza est assurément haut de gamme par ses équipements, à l’image de son tableau de bord TFT de 5 pouces ultra personnalisable et moderne. Le système sans clé Smart Key est aussi de mise et très pratique avec un blocage du contacteur par simple pression sur le bouton central et une ouverture électrique du réservoir d’essence ou du coffre de selle. Pour ce dernier, avec 22 litres, nous sommes loin de la capacité d’un "vrai" scooter, d’ailleurs l’espace permet de ranger un seul casque et non deux ! Du coup, Honda propose les valises latérales (26 et 33 litres), qui pénalisent la magnifique ligne de l’engin.
La vraie nouveauté est peut-être le système Honda Smartphone Voice Control qui vous permet de répondre aux appels, d’écouter vos messages, d’utiliser la navigation, d’écouter votre musique et de connaître la météo pendant votre trajet via une connexion Bluetooth. Pour faire simple, vous prenez enfin le contrôle de votre téléphone en toute sécurité.
Le Forza 750 partage avec le X-ADV son moteur, un bicylindre 4 temps de 745 cc et qui développe 58,5 ch après débridage en full. Après votre période probatoire et le suivi de la passerelle A2/A, il faudra alors passer obligatoirement par un concessionnaire de la marque pour reprogrammer le boîtier électronique et remplacer les papillons d’injection, comptez entre 200 € et 400 € en fonction du taux horaire dans le réseau.

Le Forza 750 est donc un X-ADV en costume de ville et sans le moindre côté fun de son cousin. De plus, l’engin se confronte et s’étalonne désormais à l’univers du maxi-scooter et y trébuche alors par ses aspects pratiques limités. Un coffre de selle minus et une transmission par chaîne seront difficiles à faire accepter dans le créneau, dommage car le beau Forza 750 avait beaucoup d’arguments pour séduire une clientèle urbaine arrivée sur le tard au permis moto. Comme d’habitude la promesse de polyvalence entre la moto et le scooter se paie en matière d'aspects pratiques, mais aussi en numéraire avec un prix finalement très élevé.

Les points forts : Prise en main évidente Moteur et Transmission DCT Technologies et équipements Style et identité forte  
Les petits défauts : Espace de rangement sous la selle rikiki Prix trop élevé pour les prestations Transmission finale par chaîne

Pour l'essai du Forza 750, notre essayeur était équipé d'un casque Shoeï Recounter TC-10, d'un blouson Bering Maximus et d'un jeans et de chaussures Alpinestars.